台灣70歲以上爺奶肇事率最高!看東京如何用一招,降低銀髮司機誤踩油門機率

台灣70歲以上爺奶肇事率最高!看東京如何用一招,降低銀髮司機誤踩油門機率
警政署在2018年統計去年A1類道路交通事故數據,以年齡別分析後,發現70歲以上駕駛人肇事率最高,肇事原因包含未依規定讓車、違反交通號誌、轉彎不當等。

爺爺、奶奶開車上路,真讓人捏把冷汗!除了強迫他們走下駕駛座,還有什麼更積極的方法,讓他們不用犧牲「行」的權利,繼續上街趴趴走?

今年4月,東京池袋發生2死10傷的重大車禍,行車高速暴衝跨越人行道,肇事者是一位87歲的男性駕駛,身分還是日本工業技術院的前院長。到2018年底為止,日本75歲以上的駕駛仍有563萬人之多。光是2018年,歸咎於75歲以上駕駛過失的死亡車禍,就達460件,高齡者肇事致死的比率也創下新高。

道路法規能做的,只有率先祭出防堵措施,就是請爺爺、奶奶不要再開車了。相較於日本從2017年起,規定75歲以上駕駛通過失智症檢查才能換照,台灣去年起也設下類似規定,高齡者每3年必須健檢合格才能換照。

但是實際上,像肇事者一樣,躲過檢查的長者並不少,而且他們平時不見得有健康或認知的疑慮。「只要沒有突發狀況,還是有自信能夠冷靜的開車。只是年紀大了,反應變得遲鈍,不能太過相信自己,」開車經驗已經累積超過半世紀,一位80多歲男性駕駛說。

剝奪他們駕照,等同剝奪自由

早在1998年起,日本已花了超過20年,想方設法勸導高齡者自動繳回駕照,結果卻是成效不彰。原因很簡單:高齡者相較於身手矯健的一般人,更需要從住家開始,就能輕鬆移動的代步工具。尤其在偏鄉更是如此,因為人口外移幾乎沒有大眾運輸,家用車是購物、就醫的基本工具。剝奪了他們的駕照,幾乎是等於剝奪了他們自由生活的權利。

「雖然主觀認為自己的操作無誤,車子卻沒有照著意思前進,當自己的行動與車子的行動無法一致,就會陷入恐慌狀態,」名古屋大學移動社會研究所特聘教授青木宏文說。遇到緊急狀況,無法即時正確反應,錯把油門當煞車踩到底的暴衝意外,是長者造成交通事故的主因。根據日本警察廳調查,2019年上半年肇事者為75歲以上的死亡車禍,34%都是出自於操作不當。

「裝置有了這樣的功能,不再出現加害人,也不會有被害人,」東京都知事小池百合子宣布,從今年7月底開始,高齡者的車輛只要加裝反暴衝裝置,9成費用都由東京都埋單。現有的舊車加裝之後,當車子在慢速或靜止狀態下,即使駕駛錯踩油門,車子也只會靜止不動。

其實在補助開跑前,已有不少高齡駕駛等不及,早就提前找上車廠自費裝設。例如汽車百貨連鎖店安托華(Autobacs Seven)開發的「踏板警衛」,一套費用包含設置,從3萬日圓起跳(約合新台幣8400元),「與去年同期相較,1個月的銷售額就比去年同期多賣25倍,」該公司公關部鈴木正和說。

另外提供類似服務的,還有豐田汽車(Toyota)為車主提供的加值套件,總費用約是多出兩倍的9萬日圓,但功能也更為完整。除了防止誤踩之外,車體前後還裝上超音波感應器,一旦在車子後方3公尺內偵測到障礙物,便會抑制加速。

「放開油門!」在駕駛座前方加裝的儀器上,紅色文字的燈號警示不斷閃爍,就是要即時提醒駕駛做出正確的判斷。外部的刺激,能讓陷入恐慌狀態的駕駛人即時恢復正常。實驗發現,有了燈號指示提醒,長者的反應時間可以從0.7秒縮短到0.4秒,加快踩下煞車的速度。

除了一般自用車駕駛之外,日本的職業駕駛也邁向高齡化,「若能夠更客觀的了解自己的駕駛狀態,才能夠促成安全的行動,提升交通安全,」位在東京的駕訓班,京成駕訓學校的廣津智一說。該學校對計程車、巴士業者提供專業課程,在駕駛人身上裝上感應器,以數據來評估駕駛技術。例如轉彎時是否確實減速等,作為修正的參考。

另外日本車廠,包括豐田、本田(Honda)都計畫推出「超小型電動車」,鎖定高齡者的近距離移動。例如10月底豐田在東京車展最新亮相的車款,兩人座的小車時速最高只到60公里,充電1次可以行駛100公里,不但造型時尚,而且購物綽綽有餘。

「推動移動與生活的進化,希望拓展生活的可能性,為所有人帶來喜悅,」本田社長八鄉隆弘曾在新車發表會上表示。對長者說No很簡單,但要提供更多選項,真正建立「年齡平權」的社會,還有許多努力的空間。

責任編輯:呂宇真
核稿編輯:陳宛欣

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